Menu
Транзит грузов между Абхазией и Грузией
В Абхазии заявляют о намерении снять все ограничения для перевозки грузов через границу с Грузией по реке Ингур [Тбилиси и большинство международного сообщества считает ее административной границей — JAMnews].
С таким предложением выступила рабочая группа по изучению вопроса транзита грузов через территорию Абхазии, созданная президентской администрацией. Идея состоит в том, чтобы в одностороннем порядке снять все ограничения с деятельности КПП «Ингур» и перевести его на полноценный режим работы.
Тема транзита грузов через территорию Абхазии еще недавно казалась нежизнеспособной. При неразрешенном грузино-абхазском конфликте открытию границы для транзита товаров мешали не только внешние факторы, но и внутриполитическая ситуация в Абхазии. Впрочем, такая же ситуация была и в Грузии.
Однако российско-украинский конфликт внес серьезные коррективы.
Впрочем, на Южном Кавказе изменения в повестке наметились раньше, сразу после окончания второй карабахской войны осенью 2020 года. Тогда между Баку и Ереваном были достигнуты договоренности об открытии транспортных коридоров.
После 24 февраля противостояние между Западом и Россией достигло своей критической точки. Евросоюз отгородился от России беспрецедентным количеством санкций. В результате пошел процесс глобальной трансформации логистики товаров.
Такая перестройка не могла не отразиться и на Южном Кавказе, и на Абхазии в частности.
Глупо при формировании новых транзитных коридоров, новых логистических хабов бездействовать и оставаться в плену устоявшихся стереотипов.
Абхазия исторически была транзитным коридором. Но за последние 30 лет мы превратились в некий тупик. Все товары проходят только по одному маршруту: из Абхазии в Россию и из России в Абхазию.
Какой-либо статьи в доходной части абхазских бюджетов за этот период от транзита товаров вы не найдете. В то время, как для многих государств транзит приносит солидные суммы в казну, для Абхазии в этой графе фигурирует прочерк.
Сейчас, когда создаются новые логистические маршруты, смотреть, как уплывают реальные деньги, в которых так нуждается Абхазия, весьма глупо и безответственно.
Надо также взять в расчет то, что Россия из-за санкций фактически отрезана от Евросоюза. И турецкое направление становится одним из главных транспортных хабов и для нее, и для Абхазии.
Необходимо пользоваться сложившейся ситуацией. Уже начались транзиты грузов из России в Турцию и обратно по железной дороге через территорию Абхазии и далее по морю через абхазские порты.
Железная дорога начала зарабатывать хорошие деньги, чего с советских времен не происходило. Морские порты начали зарабатывать.
И эту динамику надо развивать.
Ведь есть возможность и на автомобильном транзите заработать — на фурах, на большегрузных автомобилях. Сейчас потоки грузов, идущих через Южный Кавказ, в разы увеличились.
С этими аргументами рабочая группа дала президенту рекомендации снять существующие ограничения деятельности КПП «Ингур».
Это позволит принимать как минимум в одностороннем порядке различные транзитные грузы, которые идут из Армении, Турции. Это касается различных товаров и из Грузии.
Понятно, что транзит нам принесет не только финансовые дивиденды, но и риски, связанные с неурегулированным грузино-абхазским конфликтом.
Но без такого транзита Абхазии будет сложно развивать свою транспортную инфраструктуру. Это касается и автомобильных магистралей, и железной дороги, а также морских портов и аэропорта.
Никаких консультаций между грузинскими и абхазскими властями по поводу транзита нет. Тем не менее, если Сухум в одностороннем порядке решит открыть свою границу для транзита товаров, возможно, и в Тбилиси решат пересмотреть сложившиеся устои.
Но прежде чем президент Аслан Бжания примет такое решение, вопрос снятия ограничений на перевозку грузов должен пройти детальное обсуждение. И не только в экспертном сообществе, но и в обществе, весьма чутко реагирующем на все, что связано с Грузией.
